مداخل وحواجز ومواقف تُبقي الحركة سلسة

مداخل المشاة

تُحسب بوابات الدخول السريعة والبوابات الدوّارة على أساس أعداد الوصول في فترة الذروة، لا الإجمالي اليومي. فالبهو الذي يستقبل معظم موظفيه خلال 20 دقيقة يحتاج إلى عدد ممرات كافٍ لإبقاء الطابور قصيراً، إضافة إلى ممر عريض للكراسي المتحركة والتوصيلات والأمتعة. وتُربط الممرات بنظام التحكم بالدخول بحيث تفتح وسيلة التعريف الصالحة الممر ويُكتشف الدخول خلف شخص آخر (Tailgating).

تترتب على الأبواب الأوتوماتيكية التزامات سلامة: حساسات وجود توقف الباب وتعكس حركته، وحدود للقوة، وإمكانية الفتح بالدفع (Break-out) أو الفتح الطارئ على مسارات الهروب. ويشمل التشغيل فحص حساسات السلامة وتوثيق الإعدادات كتابياً.

حواجز المركبات والبوابات والحواجز العمودية

الحواجز ذات الذراع تنظّم الحركة، أما البوابات المنزلقة والحواجز العمودية الهيدروليكية فتوقف المركبات. وحيث يوجد خطر من مركبات معادية، نحدّد في المواصفات منتجات مقاومة للاصطدام مختبرة وفق معايير معترف بها (مثل ASTM F2656 أو IWA 14-1)، بتصنيف يتناسب مع كتلة المركبة وسرعة الاقتراب التي يمكن أن يتيحها الموقع فعلاً. وكثيراً ما تكون هندسة مسار الاقتراب أهم من المنتج نفسه: فالمسار الطويل المستقيم يسمح للمركبة باكتساب السرعة.

كل حاجز يعمل بالطاقة يُزوَّد بحلقات أو حساسات سلامة حتى لا يُغلق على مركبة أو شخص، وبإجراء للفتح اليدوي عند انقطاع الكهرباء.

المواقف وANPR

يقرأ نظام التعرّف الآلي على لوحات المركبات (ANPR) اللوحات عند الدخول والخروج لحاملي التصاريح والزوار والمواقف المدفوعة. وتعتمد دقة القراءة على زاوية الكاميرا، وإضاءة اللوحة ليلاً، وصيغ اللوحات التي دُرّب عليها البرنامج. تحمل اللوحات السعودية حروفاً عربية ولاتينية، لذلك نتأكد من أن المحرّك يقرأ كليهما ونختبره على مركبات حقيقية في الموقع قبل بدء التشغيل.

وفي المواقف المدفوعة نصمّم المسار كاملاً: الدخول، والإرشاد إلى المواقف الشاغرة عند الحاجة، ونقاط الدفع أو الدفع بدون تذاكر، والخروج، وتقارير المكتب الخلفي التي يحتاجها المشغّل.